| Можно ли защититься от автомобильных воров? Часть 5 |
|
Современные методы угона и методы борьбы с ними Оценивая по достоинству способности специалистов криминального бизнеса, вполне логично предположить, что, попав под капот, они в приемлемое время смогут обойти все блокировки штатных или нештатных охранных систем или иммобилайзеров и запустят двигатель, который худо-бедно, но позволит ехать. Он будет дымить, чихать, стучать, но ехать будет, можете даже не сомневаться. Этого вполне достаточно, что бы отогнать этот автомобиль на отстой для полной ликвидации всех «заморочек». Все способы такого экстренного пуска двигателя реально существуют и проверены в условиях ведении боевых действий. Понимаю, что такая мрачная реальность не вселяет оптимизма , однако, вероятность такого угона во многом зависит от конструкции автомобиля и сообразительности или подготовленности угонщиков. Вполне очевидно, что наиболее вероятна такая судьба для всех автомобилей с дизельным двигателем. Затем, для очень простых по конструкции массовых автомобилей, потому что для них это наиболее простой способ угона. И далее, этого можно ожидать для достаточно дорогих современных автомобилей, потому, что для них это просто единственный способ угона. Кстати, не удивительно, что ВАЗы-2109,-08, по статистике, самые угоняемые. К сожалению, большинство не знает о таких методах угона, поэтому и недооценивают значение дополнительных замков капота или блокираторов их штатных замков. Доступ под капот, пожалуй, последнее слабое звено в деле защиты от автоворов, устранение которого позволит с полной уверенностью говорить о возможности реализации высочайшей степени защиты от угона. При этом, время доступа под заблокированный капот для экстренного пуска двигателя современного автомобиля может составить несколько десятков минут варварских действий снаружи автомобиля, чем угонщики обычно не занимаются. Сирена после атаки угонщиков Достаточно давно на рынке существуют два вида устройств, в значительной мере решающих проблему ограничения доступа под капот. Первые из них представляют собой дополнительный запор шпингалетного типа с расположенной в салоне кнопкой управления, запираемой, в свою очередь, незамысловатым механическим замочком. Главный недостаток этого вида устройств в том, что они не соответствуют правилам автомобильной безопасности и могут стать серьёзной преградой при спасении автомобиля после аварийной деформации капота. Штатные замки автомобиля конструируются с обязательным учётом таких ситуаций. Даже при возгорании под капотом, водитель вряд ли вспомнит о том, что сначала нужно отпереть замок дополнительного устройства, а затем воспользоваться штатным механизмом отпирания капота. А не дай Бог, заклинит?… Страшно даже подумать, да еще притом, что стоимость таких замков с установкой составляет примерно $55. Кроме того, высокой секретностью эти замки, как и все остальные механические, не обладают. Для устройств ограничения доступа под капот обязательно должно выполняться требование использования при движении автомобиля только штатного замка капота. Этим требованиям в полной мере соответствует электромеханический блокиратор замка капота одной известной своими замками трансмиссии фирмы. Этот блокиратор располагается под капотом и удачно сочетается с электронными системами охраны. При включении охраны он блокирует отпирание штатного замка капота, а при выключении охраны позволяет этому замку работать обычным образом. Единственным его недостатком, кроме больших размеров, является высокая стоимость, составляющая вместе с монтажом $105. Конечно, для дорогих машин эта цена может оказаться приемлемой, но для «девяток» это явно многовато. Работы по эффективному устранению этого последнего фактора риска в охране автотранспорта ведется с 1996 года. За это время разработчики испытали две модели блокиратора капота, не только «набили себе шишек», но и защитили от угона несколько машин, в результате чего появилась третья модель блокиратора, отвечающая всем требованиям эксплуатации автомобиля в наших условиях. На неё уже получен патент, с успехом проведены испытания на живучесть в различных климатических условиях и в настоящее время готовится выпуск установочной партии отечественных блокираторов замка капота. Их отличительными особенностями являются размеры, немногим большие спичечного коробка, приемлемая для массовых автомобилей стоимость, отсутствие энергопотребления и возможность управления стандартными импульсами центрального замка, имеющимися практически в каждой сигнализации или штатных устройствах современных автомобилей. Так что, не всё так мрачно сегодня в мире автомобильных охранных технологий! В подтверждение этому приведём пример реальной жизни.
Современный блокиратор замка Новый автомобиль ВАЗ-2109 был по всем правилам оборудован сигнализацией среднего уровня с датчиком удара и дополнительным электромеханическим блокиратором замка капота. На ночь машина ставилась в металлический гараж с внутренним и навесным наружным замками. Навесной замок, как обычно, хлопот не доставил, а внутренний был открыт изнутри, т.к. воришка с отпечатком обуви 45-го размера, для проникновения в гараж просто отогнул угол его металлической крыши. После молниеносной расправы с механическими замками включилась сирена сигнализации, однако, капот поднять не удалось! Наутро, в открытом гараже, владелец застал свой автомобиль с отогнутыми углами капота и разряженным аккумулятором, но зато на прежнем месте. Как нетрудно заметить, положительный эффект в борьбе с угонами может достигаться не за счёт количества и «навороченности» сигнализаций, а, в основном, за счёт логически правильного выбора структуры охранной системы и её компонентов. В описанном случае, конечно, ключевую роль сыграл надёжный блокиратор замка капота, не давший запустить двигатель в обход всех блокировок сигнализации или потайных выключателей. Сигнализация, стоимостью $120 и блокиратор за $65 с установкой, сохранили собственность на сумму более $8000. Появление в середине 95-х годов достаточного количества машин, оборудованных неигрушечными сигнализациями, привело к появлению адекватных методов угона автомобилей с применением к водителю насильственных физических действий или даже оружия. Появление таких методов лишний раз доказывает, что не все сигнализации пасуют перед атаками молодцев с отвёртками или электронными «ломалками», иначе, зачем было бы усугублять преступление отягощающими обстоятельствами, да ещё в сговоре с другими лицами (в одиночку такие захваты не проходят)? Дело в том, что в 93 году появились сигнализации (CLIFFORD) с динамически изменяющимся кодом дистанционного управления, неподдающегося простому сканированию или захвату. Потеряв возможность безропотного завладения машинами с помощью сканеров и грабберов, часть угонщиков фактически переквалифицировалась в грабителей и бандитов. При этом, у водителя до его посадки в автомобиль отбирались ключи с брелоком-передатчиком и «новый хозяин» уезжал в неизвестном направлении. Другие «герои» просто подходили к стоящему перед запрещающим сигналом светофора автомобилю и, не очень любезно, занимали место водителя. Такие случаи наблюдались в то время и в Киеве. В ответ на это, фирма CLIFFORD изобрела против первого вида таких нападений функцию Anti-Car-Jack, заключающуюся в том, что после выключения охраны и пуска двигателя, водитель должен подтвердить свои права на использование автомобиля вводом персонального кода (сейчас называется PIN-код) или нажатием потайной кнопки (сигнализация EXCALIBUR). В качестве русскоязычного аналога названия этой функции наиболее подходит «подтверждение прав». Для защиты от второго вида грабежей, той же фирмой CLIFFORD была придумана функция Anti-Hi-Jack. Её суть состоит в необходимости ввода PIN-кода после открывания двери водителя при работающем двигателе, а наиболее близкий русскоязычный эквивалент – «защита на дороге». Обе эти функции рассчитаны на то, что грабитель не знает условий подтверждения прав доступа, полноправный водитель остаётся вне автомобиля, а в случае отсутствия подтверждения прав, через отрезок времени, достаточный для удаления на приличное расстояние от места преступления, выполняется «безопасное» выключение двигателя. Обе эти функции, став своеобразным мировым стандартом, до сих пор успешно справляются со своим предназначением и используются во многих сигнализациях, в том числе и в наших отечественных. Известен, например, случай, когда даже с применением оружия не удалось завладеть «девяткой», оборудованной украинской сигнализацией с указанными функциями, хотя хозяина, всё- таки, увезли на другой машине. Конечно, знают об этих функциях и наиболее продвинутые автоворы. Поэтому известны так же случаи, когда при угоне машины водителя располагали на заднем сидении или даже в багажнике, для того, что бы убедиться в отсутствии в машине каких-либо уловок. Разработчики и производители охранной техники никогда не опаздывают с должным ответом на криминальные поползновения и на рынке уже три года присутствуют охранные системы, позволяющие адекватно реагировать и на такие дерзкие способы грабежа или бандитизма. О сути этих методов говорить в открытой печати пока преждевременно, однако, нужно знать, что они существуют и работают эффективно. Незнание рождает не только страх, но и статьи дилетантов о тщетности всех потуг защиты четырехколёсной собственности перед «пацанами», «ломалками», подпольными Кулибиными и т.д. Имея четкое представление о реальных возможностях охранных технологий, остаётся только догадываться о предназначении таких статей. И, наконец, что нужно знать о системах охраны с «пластиковыми карточками». В них «подтверждение прав» выполняется бесконтактным способом без выполнения каких-либо действий. Идея, в общем-то, замечательная, но, в силу физических особенностей работы этих карточек, радиус их действия в автомобиле крайне мал и, как показывает опыт их эксплуатации, быстро уменьшается в течение полу года, приводя к бездействию этой важной функции. Кроме того, если водитель не сидит в своём кресле, двигатель не заведётся. Вот тогда дерзкие грабители могут попросить его показать, что им нужно сделать для того, что бы запустить двигатель и вряд ли их устроит ответ о том, что машина поломалась или кончился бензин. Совет: не стоит подвергать себя риску за довольно большие деньги. Приобретайте для своих дорогих машин более современные системы охраны с более совершенными средствами подтверждения прав. За последние шесть лет, на рынке неоднократно появлялись разнообразные системы поиска угнанных автомобилей. Пообещав высокий коэффициент возврата автомобилей, эти системы между тем, постепенно исчезли. Вспомните, как помпезно преподносились телешоу Николая Фоменко по раскрутке в Москве системы возврата IntelliNet. Результат стандартный – поигрались и забыли. Все эти проекты страдают одним существенным общим недостатком: не работают те, кто должен возвращать автомобили или их технические возможности отстают от оснащенности угонщиков. Был такой проект с таким же финалом в 1996 году и в Луганске. Сейчас в мире ведутся разработки по локализации объектов в сотовой сети связи, но для нас это несколько отдаленная перспектива, потому, что покрытие нашей территории сотовой связью довольно слабое. Мы рассмотрели две из трёх поставленных в начале статьи задач: как и почему угоняются автомобили, какие есть современные средства и чем стоит пользоваться. Решение третей задачи – как защитить свой автомобиль, Вам придётся выполнить самостоятельно. Согласитесь, что давать конкретные советы по охране в открытой печати, значит содействовать росту уровня преступности. Однако, теперь у Вас достаточно информации для принятия правильных решений и поиска тех, кто оборудует Ваш автомобиль в соответствие полученным Вами представлениями о современных технологиях охраны. А.М. Куприенко Источник:Dedal Electronics |
