| Можно ли защититься от автомобильных воров? Часть 4 |
|
Правильная блокировка работы двигателя - залог спокойствия автовладельца Теперь, о современных методах блокировки работы двигателя. Этот фактор имеет решающее значение для защиты от угона. В то время, как взлом кода достаточно экзотическое явление, снятие блокировки работы двигателя или её обход является основной причиной угона «навороченных» автомобилей. К сожалению, все дело в том, что почти во всех импортных сигнализациях до сих пор неукоснительно выполняется требование Экономического Комитета ООН к средствам сигнализации автотранспортных средств о том, что блокировать разрешено только стартер, а выход из строя самого устройства сигнализации не должен нарушать работы двигателя или других агрегатов и систем автомобиля. Думаю, что теперь всем станет понятно, почему с такой легкостью наши «пацаны» или «подпольные Кулибины» нейтрализуют практически любую сигнализацию. Ведь вполне достаточно просто отсоединить «спрятанную» нерадивыми установщиками в нише над педалями сигнализацию или, еще проще, вывести её из строя, например, замкнув наружную лампочку автомобиля, которая должна мигать при включении тревоги, и вожделенный автомобиль «сдастся не пикнув» в злодейские руки. К нашему счастью не все производители следуют указанным требованиям, и мы имеем возможность в полной мере реализовать свое право на защиту собственности.
Вот все, что нужно было сделать для нейтрализации активной блокировки запуска двигателя - просто отключить один разъем Так выглядит неподходящий для нас метод блокировки работы двигателя, названный американской фирмой Клиффорд еще блокировкой с защитой от неисправностей. Для его реализации, через реле, осуществляющее блокировку, должен протекать ток, т.е. оно должно быть включено или «активно». Вот почему я в своё время назвал его активной блокировкой. В случае поломки сигнализации это реле может обесточиться в результате самой поломки, а если нет, то путем отключения центрального блока сигнализации. Таким образом, всегда легко можно избавиться от ненадежного звена для продолжения движения автомобиля. Кажущееся на первый взгляд достоинство, является, на самом деле, самым главным недостатком таких систем, благодаря которому и угоняются так легко машины. Другим существенным недостатком этого метода является необходимость использования автономного источника питания для обеспечения включенного состояния реле в случае попытки умышленного обесточивания сигнализации. Более совершенный метод был рассчитан на борьбу с указанными выше примитивными методами угона. Его суть состоит в том, что блокировка осуществляется наоборот, обесточенным реле. Этот метод, названный соответственно пассивной блокировкой, позволил успешно противостоять многим попыткам угона. Кроме того, его применение не требует дополнительного автономного источника питания. При покупке охранной системы, обращайте внимание на то, что сейчас продавцы сигнализаций маскируют используемую в их товаре активную блокировку терминами «блокировка нормально замкнутыми» и «нормально разомкнутыми контактами реле». Эти термины ничего не говорят о том, что будет, если отсоединить центральный блок такой сигнализации, а результат будет, как всегда, плачевный. Грамотный установщик может использовать, как те, так и другие контакты реле для блокировки двигателя при любом из указанных методов, но принципиально устранить недостатки активной блокировки невозможно ни какими контактами реле. Приведенные характеристики двух существующих на рынке методов блокировки работы двигателя помогут Вам определиться с выбором, что для Вас важнее: потерять немного времени в случае поломки сигнализвции (что для современных систем очень маловероятно) или потерять автомобиль при атаке на него «юного дарования» с отверткой. Печальная статистика говорит о том, что способ блокировки играет весьма значительную роль в предотвращении угонов. Еще одну рекомендацию можно сделать по поводу сигнализаций со встроенным в центральный блок реле блокировки. Такая композиция, в случае обнаружения этого центрального блока угонщиком, значительно упрощает его работу. Вскрыть или разломать, даже бронированный корпус, для экспресс-анализа используемой схемы блокировки, для наших угонщиков – «детская» задача, ведь провода блокировки двигателя во всех импортных сигнализациях имеют специфическую толщину и цветовую маркировку, помогая разобраться в их назначении. При покупке, лучше отдавать предпочтение системам с выносным реле блокировки, которое должно быть спрятано в самом недосягаемом месте Вашего автомобиля.
Для полноценной установки охранной системы требуется частичная разборка салона Вы познакомились с самыми простыми и ставшими уже традиционными методами блокировки двигателя. Они используются в недорогих системах и при легкой доступности охранного устройства (в результате небрежного монтажа) могут быть достаточно просто нейтрализованы. Современные системы охраны используют электронные реле блокировки, управляемые индивидуальными кодированными сигналами. При установке этих реле в труднодоступных местах их нейтрализация крайне затруднительна, что значительно усложняет жизнь угонщикам. Такие реле, управляемые по отдельному проводу, называют кодовыми реле или микроиммобилайзерами. Несколько лет, как появились ещё более совершенные реле, управляемые специальными сигналами через сеть автомобильного электропитания. Их называют беспроводными, потайными или радио-реле. Эти реле могут быть установлены в любом месте автомобиля, не выказывая места своего расположения идущими к обычному реле проводами. С появлением таких реле охранные системы получили, как бы дополнительную многоуровневую кодовую защиту, преодолеть которую какими-то «ломалками» стало практически не возможно. Конечно, стоимость таких систем достаточно высока и рассчитаны они на соответствующий такой цене класс машин. Так что, когда Вы услышите, о том, что «навороченная» машина ушла не пикнув, считайте, что её или те тем «наворотили» или тот, кто «наворачивал» чего-то «недонаворотил» (что, к стати часто бывает, когда уровень установщиков не соответствует уровню системы) или угон был просто выгоден кому-то из хозяев автомобиля. Если говорить о том, какими средствами Ваша охранная система будет выполнять противоугонную функцию, то сегодня, как уже стало понятно из описания элетронно-механических блокираторов, существует достаточно большой арсенал таких средств. Современные охранные системы могут надёжно управлять блокировкой трансмиссии, тормозной системы, рулевого управления. Важно понимать, что сигнализация вообще без какой-либо серьезной блокировки – это деньги, выброшенные на ветер. Причем деньги могут оказаться весьма большие, примерно в стоимость Вашего автомобиля. Во всех сигнализациях указывается выполнять, ставшие уже традиционными, блокировки работы стартера или зажигания. Так вот, применять их настоятельно не рекомендуется, потому, что наработан целый арсенал средств их нейтрализации. В крайнем случае, их можно использовать совместно с другими, более эффективными блокировками. Для современного автомобиля есть множество способов эффективной блокировки двигателя и, если установщик их не знает, лучше отказаться от его услуг и найти другого, более грамотного, что, правда, становиться всё труднее сделать. Довольно часто установщики не блокируют даже работу двигателя. Обязательно требуйте при установке и проверяйте по её окончании наличие полноценной блокировки. Если установщик утверждает, что все хитровыдуманные блокировки все равно не спасут, если машину «заказали», или «зачем на Вашей кляче такая блокировка?», или такие блокировки не рекомендуются изготовителем сигнализации (в паспортах, по гуманным соображениям, действительно, указываются самые примитивные), не стесняйтесь отказаться от его услуг и найти более добросовестного специалиста, этот, всё равно ничего хорошего не сделает для Вашей машины. Качество монтажа - лицо установщика Таким образом, мы постепенно подошли и к третьему важному фактору - качеству монтажа охранных систем. Поскольку владельцы машин сталкиваются с установкой охранных систем на автомобиль крайне редко, а в большинстве случаев вообще, только раз в жизни, очень полезно им будет узнать так же некоторые важные особенности этой процедуры. Во-первых, хороший установщик должен абсолютно четко знать и правильно выполнять эффективные способы блокировки работы двигателя Вашего автомобиля. Иначе, как Вы уже знаете, стандартные способы сыграют только на руку угонщиков. Эта работа достаточно трудоёмка и требует, в зависимости от способов и количества точек блокировки, от одного до четырёх часов. Во-вторых, добросовестный установщик должен обеспечить максимальную маскировку и недосягаемость центрального блока охранной системы а, особенно, реле блокировки. Обычно, для этого требуется частичная разборка передней панели и других элементов салона автомобиля. Только на эту работу в современных автомобилях требуется в среднем два часа! Здесь основным принципом является: дальше положишь – ближе возьмешь. Учтите, пожалуйста, что центральный блок, а тем более, реле блокировки охранной системы, как минимум, не должны быть досягаемыми рукой через любой проем конструкций салона. Даже, если для образования этого проёма потребуется, без спец-инструмента, отломать деталь облицовки салона. Не надейтесь, что во время угона кто-то будет деликатничать с интерьером салона.
Практически полная разборка передней панели для установки охранной системы. Профессионально собрать её под силу далеко не всем В целях маскировки монтажа и места нахождения элементов охранной системы, все используемые провода должны быть уложены в штатные жгуты автомобиля и обвязаны заводской лентой или другой, совпадающей расцветки. Эта работа так же трудоемка и требует в среднем одного часа. Кроме указанной цели, это ещё необходимо и для дальнейшего обслуживания электрооборудования Вашего автомобиля. Ни один уважающий себя электрик не примет в работу (имеется в виду без дополнительной платы) машину с паутиной проводов неизвестного назначения. В общем, после монтажа сигнализации, в проёмах конструкции салона не должно быть видно проводов «попугайных» расцветок несвойственных штатной электропроводке автомобиля, а вообще, лучше выбирать сигнализации с неяркой маркировкой проводов автомобильного типа (полосатые). Третье. От качества монтажа охранной системы примерно на 50% зависит устойчивость автомобиля к угону и надежность его работы. Как показывает десятилетняя практика анализа попыток угона, никто из угонщиков не пытается достать хорошо спрятанный центральный блок сигнализации. Они пытаются либо обойти блокировки с «внешней» стороны, либо обесточить охранную систему в надежде на активную блокировку. Помните! При попытке угона, в первую очередь ломается то, что доступно снаружи автомобиля и непосредственно из салона. Убедитесь в том, что все электрические цепи, идущие от охранной системы к внешним элементам звуковой или световой сигнализации защищены предохранителями с током отключения меньше, чем у предохранителя цепи питания центрального блока. В противном случае, короткое замыкание лампы через разбитый или проколотый фонарь автомобиля, может вывести из строя практически любую импортную сигнализацию и тогда машина действительно «уйдёт не пикнув». Проследите также за тем, чтобы провод, идущий к звуковому сигналу, не был доступен снаружи через проёмы кузова. Пример наспех проведенной установки центрального блока сигнализации в непосредственной близости от края передней панели автомобиля. Извлечь такой "подарок" для угонщика удалось за считанные секунды Четвёртое. Что касается обеспечения надежности работы автомобиля с установленной нештатной сигнализацией, то главной причиной отказов является плохое соединение проводов. Нужно отметить, что не обязательно сегодня нужно применять пайку проводов, а для тонких проводов это даже запрещается, потому, что от вибрации они обламываются в месте пайки. Вообще-то, для автомобилей традиционным методом соединения проводов является метод обжима, но при этом строго должна соблюдаться и традиционная технология с использованием специальных желобообразных соединительных скоб, обычно имеющихся на специализированных СТО. Не следует использовать трубчатые соединители или пластиковые зажимы, обеспечивающие контакт не дольше года. Следите так же за отсутствием каких-либо соединений в проводах, идущих по днищу кузова. Наличие там повышенного содержания влаги, может привести к разрушению провода в течение года. Вполне допустимо использование скруток проводов, но эти скрутки должна быть очень плотными и не раскручиваться при легком растяжении проводов. При этом цепи блокировки двигателя должны быть обязательно пропаяны. Все соединения должны быть надежно изолированы, как электрически, так и от проникновения влаги. При этом могут использоваться как, липкая лента, так и термоусадочные трубки. Косвенным показателем качества монтажа может служить его продолжительность и стоимость. Продолжительность качественной установки сигнализации (имеется в виду без центральных замков, музыки и т.п.) на советские автомобили составляет примерно два часа, а для современных автомобилей этот срок может лежать в пределах 4-12 часов, а то и более. На что должно уходить это время, Вы уже примерно знаете. Плюс подключение к другим электрическим цепям автомобиля, антикоррозионная защита сделанных отверстий, настройка охранной системы, её проверка и т.д. и т.п. Если Вам обещают сделать автомобиль за час, это явный признак того, что монтаж будет явно неполноценным. Собираясь установить сигнализацию на свой первый автомобиль, пожалуйста, хорошенько оцените всё изложенное и не спешите к установщикам, предлагающим за свою работу минимальную по городу цену. Ничего стоящего они Вам всё равно не сделают. Через год Вы их, скорее всего, не найдёте и поедете на ремонт к профессионалам (кустари ремонтами не занимаются). Как правило, следующий автомобиль такие горемыки уже оборудуют у тех, кто выполняет полный комплекс работ и по высокому классу. Теперь, ознакомившись со всеми нюансами охранной технологии, Вы имеете минимально необходимую информацию для принятия правильного решения по защите от автомобильных воров среднего уровня. Для тех, кого интересуют более высокие технологии, следующий материал. Продолжение следует… А.М. Куприенко |
