| Можно ли защититься от автомобильных воров? Часть 3 |
|
Электронные противоугонные средства Существующие более десяти лет на рынке электронные охранные системы с дистанционным управлением были созданы для обеспечения комфортности эксплуатации автомобиля и сегодня в этом достигнут значительный успех. В то же время, не далеко от истины широко бытующее мнение о том, что все они одинаковы, вернее одинаково плохи. И действительно, большинство из них, как близнецы-братья, только с разными именами. Однако, когда мы говорим о большинстве, то, естественно, подразумевается наличие и некоего меньшинства, при правильном выборе из которого, кроме комфорта можно обеспечить не только высокую устойчивость к угону или воровству из салона, но и защититься от современных насильственных методов завладения автотранспортом. Что же нужно знать для правильного выбора современной электронной охранной системы?
Прежде всего, нужно учесть, что первые автосигнализации завоевали дурную славу в основном благодаря трем факторам: 1) использованию примитивных кодов дистанционного управления; К нашему удовольствию, можно заявить, что сегодня существуют методы и устройства, полностью устраняющие указанные факторы. О современном коде. Учитывая многолетний горький опыт подборов, перехватов и взломов кодов дистанционного управления, специалисты ЮАР в 1996 году разработали технологию кодирования KeeLoqÒ (килок) с использованием криптографических методов. Сегодня патентом на эту технологию владеет фирма Microchip и с подробным её описанием можно ознакомиться на американском или русском интернет-сайтах этой фирмы. Суть этой технологии состоит в том, что для кодирования и декодирования кодовой посылки используются 64-ти разрядные ключи. При этом, код посылки представляет собой 56-ти разрядные числа, изменяющиеся при передаче каждой команды по почти случайному закону. Специалисты по кодированию и шифрованию информации знают, что для «взлома» такого кода требуется время, в сотни раз превышающее время жизни человека, а стоимость оборудования, способного сократить эту работу до приемлемых сроков, в десятки тысяч раз превышает стоимость дорогого автомобиля. Более того, технология KeeLoqÒ выгодно отличается от других динамических, прыгающих, плавающих и т.п. кодов тем, что каждый брелок-передатчик имеет свой уникальный ключ кодирования, который формируется при его производстве. Купленный отдельно брелок не сможет управлять системой без его специальной регистрации в этой системе. Если брелок украдут для моделирования его алгоритма кодирования, технология предусматривает удаление украденного брелока из управления охранной системой (вернее его ключа декодирования из памяти системы). Даже подобранный алгоритм (практически невероятное событие) украденного брелока не сможет управлять системой потому, что соответствующий ему ключ декодирования будет удален из памяти системы ее предусмотрительным хозяином сразу после пропажи брелока. Брелоки с включением-выключением охраны одной кнопкой Все приведенное выше описание понадобилось для того, что бы попытаться «на пальцах» показать всю серьезность используемых сегодня методов защиты канала дистанционного управления. На самом же деле, в технологии KeeLoqÒ все обстоит намного сложнее и продуманнее. Не зря этот код сегодня считается самым лучшим в мире «замком», так что по поводу взлома такого кода можно оставить всякие иллюзии. Однако, уже более 2-х лет известен способ «обмана« KeeLoqÒ-кода в охранных системах, использующих для включения и выключения охраны одну и ту же кнопку брелока-передатчика. При этом злоумышленники ставят активную радиопомеху, вынуждая владельца, покидающего свой автомобиль, несколько раз нажать кнопку включения/выключения охраны. Сигнализация, под действием мощной помехи, не принимает посланные подряд две команды, а хитроумное устройство автоворов «запоминает» две требуемые для включения и выключения охраны команды и тут же посылает первую из них для включения охраны. Ничего не заподозривший хозяин умиротворённо покидает свой, взятый под охрану автомобиль, а воришкам остаётся только дождаться удобного времени для передачи копии второй команды, открывающей автомобиль. Ответы на все, возникающие у читателя технические вопросы, можно получить из интернет по запросу «keeloq», но самое главное, не следует считать этот способ «обмана» взломом системы кодирования. Скорее всего, этот недостаток следует отнести к ещё одному недостатку сигнализаций, использующих для включения и выключения охраны одну и ту же кнопку брелока-передатчика. Ведь совмещение этих двух команд на одной кнопке очень неудобно в эксплуатации, когда, например, по рассеянности забываешь, включил сигнализацию или нет. Других, кроме приведенного, фактов «обмана» кода KeeLoqÒ на сегодняшний день не известно. Сами авторы вышеприведенного способа, после более глубокого знакомства с KeeLoqÒ-технологией, изменили своё поспешное заявление о распространении своего способа и на системы с включением/выключением охраны различными кнопками брелока на более достойное, о том, что этот способ предназначен для демонстрации недостатков некоторых сигнализаций. Покупателям охранных систем следует обращать серьёзное внимание на способ управления состоянием охраны, потому, что на украинском рынке присутствует около 30-ти моделей сигнализаций, которые уже были или могут быть вскрыты вышеприведенным способом. Для тех, кто уже совершил ошибку в выборе сигнализации, можно порекомендовать, обязательно передавать ещё одну команду после включения охраны, например, команду управления по дополнительному каналу, который часто не используется в конфигурации охранной системы. После передачи такой «замыкающей» команды, сохранённая у автоворов копия «открывающей» команды будет уже недействительной, а использовать последнюю переданную команду для преобразования в «открывающую» невозможно. Следует так же знать и о хитростях некоторых недобросовестных продавцов. Само по себе наличие в брелоке-передатчике оригинальной микросхемы кодера фирмы Microchip с обозначением HCS-200, HCS-300 или HCS-301 не является доказательством применения в охранной системе полноценной технологии KeeLoqÒ. Известны случаи использования для декодирования только постоянной части этого кода, несущей информацию о серийном номере этого брелока. Такой подлог вполне возможно встретить в дешевых системах производителей с неизвестной репутацией. Так что, в этом плане можно посоветовать приобретать системы только от производителей с гарантированной репутацией.
Современные брелоки дистанционного управления Часто можно услышать об угонах с помощью «электрошокера» - устройства, вырабатывающего электрические импульсы очень высокого напряжения (более 30 киловольт). При этом рисуется такая картина: «Подошли к двери, включили приставленный к замочной скважине электрошокер, сигнализация выключилась и открыла центральный замок». Самое смешное здесь состоит в том, что практически все в это смущенно верят! Граждане, вы что, на уроки физики в школе не ходили? Как можно через металлический экран (кузов машины) навести в проводниках электрический ток с напряжением, достаточным для вывода из строя электронного устройства? В учебниках той же физики говорится о том, что такой мощности электромагнитный импульс возникает при взрыве ядерного заряда. Однако, в 1996 году мы провели эксперимент с электрошокером и выяснили, что он влияет только на сигнализации без энергонезависимой памяти, которые при подаче питания переходят в режим неохраны. Таким образом, в принципе они могут быть сняты с охраны, но только при непосредственном воздействии с расстояния 10-15 см, а не снаружи автомобиля. Сегодня такие сигнализации продаются в классе самых дешевых и то, крайне редко. Современные системы, как правило, имеют энергонезависимую память и выдерживают воздействия электрических импульсов амплитудой 250 Вольт, что обязательно должно проверяться при их сертификации. Что касается описанной картины открывания дверей, то, скорее всего, там для этой цели было использовано твердосплавное перо с рычагом. Внешне, его применение может выглядеть почти, как открывание штатным ключом, а сигнализация могла быть предварительно нейтрализована другим, более реальным способом.
Демонстрационное устройство подавления однокнопочных брелоков
Практически все выпускаемые сейчас автомобили оборудованы штатными противоугонными средствами. Иммобилайзер – устройство блокировки работы двигателя, автоматически включающееся после выключения зажигания, является обязательным атрибутом современных автомобилей, в то время, как сигнализация является дополнительной опцией. К нашему общему сожалению, управление уголовного розыска ГУ МВД Киева уже имеет статистику угона автомобилей производства некоторых европейских концернов, а у задержанных недавно преступников изъято электронное приспособление размером с пачку сигарет, использующее цифровые линии передачи информации между автомобильными электронными блоками для нейтрализации штатных противоугонных средств. Пока наши специалисты работают над методами борьбы с появившимися новейшими технологиями угона, остаётся порекомендовать обязательное использование, внушающих Вам доверие, дополнительных противоугонных средств на новых автомобилях. Продолжение следует… А.М. Куприенко |
